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7月10日，伴隨刀盤旋轉(zhuǎn)強(qiáng)勁的轟鳴聲，廣西路建集團(tuán)南寧市在建軌道交通項(xiàng)目19工區(qū)區(qū)間盾構(gòu)順利破土始發(fā)，這是項(xiàng)目始發(fā)的第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入“雙盾構(gòu)”施工階段，整體施工進(jìn)度領(lǐng)先全線。

南寧市在建軌道交通項(xiàng)目19工區(qū)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

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此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)掘進(jìn)19工區(qū)區(qū)間右線，單線全長(zhǎng)約1440米。此前，項(xiàng)目3月16日始發(fā)的第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)截至目前已累計(jì)掘進(jìn)620.4米。

此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)將下穿廣場(chǎng)、居民樓等密集建筑群，以及立交橋、鐵路等交通設(shè)施，地下既有結(jié)構(gòu)物干擾多、地面環(huán)境復(fù)雜。在側(cè)穿立交橋時(shí)，施工線路與橋梁樁基的最小距離僅有3.8米，這臺(tái)重約500噸、長(zhǎng)約85米的盾構(gòu)機(jī)需緊貼樁基前進(jìn)，不斷調(diào)整姿態(tài)通過一個(gè)小半徑的“S形彎道”，這對(duì)隧道軸線控制、糾偏精度要求極高，稍有偏差將會(huì)影響隧道質(zhì)量及周邊建筑安全。

為此，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展相關(guān)技術(shù)研討，建立多源感知系統(tǒng)以獲取不同維度的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并基于這些數(shù)據(jù)搭建了盾構(gòu)掘進(jìn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)參數(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化、土壓控制精細(xì)化、盾構(gòu)姿態(tài)高精度控制。在具體施工方案中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)確定了“穩(wěn)姿態(tài)、控?cái)_動(dòng)、強(qiáng)監(jiān)測(cè)”的核心策略，如在盾構(gòu)側(cè)穿橋梁施工中，將嚴(yán)格把控各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，并依據(jù)相關(guān)規(guī)范對(duì)橋梁進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)與巡查；穿越橋底路段時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將精細(xì)調(diào)整掘進(jìn)姿態(tài)、密切監(jiān)測(cè)地質(zhì)變化，必要時(shí)輔以跟蹤注漿技術(shù)，以保證勻速掘進(jìn)、安全穿越。

現(xiàn)場(chǎng)管理人員檢查盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試情況

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此外，該區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，需穿越圓礫層和粉砂質(zhì)泥巖地層。圓礫層是主要含水層，雖具有一定承壓性但容易坍塌；粉砂質(zhì)泥巖中富含黏土顆粒，切削下來(lái)的黏土顆?？赡軙?huì)包裹盾構(gòu)機(jī)的刀盤，形成“泥餅”，影響掘進(jìn)。根據(jù)此地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)施策，靶向改良：在盾構(gòu)機(jī)刀盤中心的泡沫管路中注入高分子聚合物，有效改良渣土流動(dòng)性，防止“泥餅”形成，保障盾構(gòu)機(jī)高效順暢掘進(jìn)。

截至目前，廣西路建集團(tuán)南寧市在建軌道交通項(xiàng)目整體工程進(jìn)度已完成25.98%，正全力推進(jìn)車站主體結(jié)構(gòu)底板混凝土澆筑及負(fù)二層側(cè)墻鋼筋綁扎作業(yè)，為后續(xù)盾構(gòu)接收打牢基礎(chǔ)。（通訊員：陳渝）