當(dāng)前位置
7月10日，伴隨刀盤旋轉(zhuǎn)強勁的轟鳴聲，廣西路建集團南寧市在建軌道交通項目19工區(qū)區(qū)間盾構(gòu)順利破土始發(fā)，這是項目始發(fā)的第二臺盾構(gòu)機，標(biāo)志著項目進入“雙盾構(gòu)”施工階段，整體施工進度領(lǐng)先全線。
南寧市在建軌道交通項目19工區(qū)盾構(gòu)機始發(fā)
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此次始發(fā)的盾構(gòu)機負責(zé)掘進19工區(qū)區(qū)間右線，單線全長約1440米。此前，項目3月16日始發(fā)的第一臺盾構(gòu)機截至目前已累計掘進620.4米。
此次始發(fā)的盾構(gòu)機將下穿廣場、居民樓等密集建筑群，以及立交橋、鐵路等交通設(shè)施，地下既有結(jié)構(gòu)物干擾多、地面環(huán)境復(fù)雜。在側(cè)穿立交橋時，施工線路與橋梁樁基的最小距離僅有3.8米，這臺重約500噸、長約85米的盾構(gòu)機需緊貼樁基前進，不斷調(diào)整姿態(tài)通過一個小半徑的“S形彎道”，這對隧道軸線控制、糾偏精度要求極高，稍有偏差將會影響隧道質(zhì)量及周邊建筑安全。
為此，項目技術(shù)團隊開展相關(guān)技術(shù)研討，建立多源感知系統(tǒng)以獲取不同維度的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并基于這些數(shù)據(jù)搭建了盾構(gòu)掘進實時監(jiān)測平臺，實現(xiàn)掘進參數(shù)動態(tài)優(yōu)化、土壓控制精細化、盾構(gòu)姿態(tài)高精度控制。在具體施工方案中，項目團隊確定了“穩(wěn)姿態(tài)、控擾動、強監(jiān)測”的核心策略，如在盾構(gòu)側(cè)穿橋梁施工中，將嚴格把控各項掘進參數(shù)，并依據(jù)相關(guān)規(guī)范對橋梁進行變形監(jiān)測與巡查；穿越橋底路段時，項目團隊將精細調(diào)整掘進姿態(tài)、密切監(jiān)測地質(zhì)變化，必要時輔以跟蹤注漿技術(shù)，以保證勻速掘進、安全穿越。
現(xiàn)場管理人員檢查盾構(gòu)機安裝調(diào)試情況
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此外，該區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，需穿越圓礫層和粉砂質(zhì)泥巖地層。圓礫層是主要含水層，雖具有一定承壓性但容易坍塌；粉砂質(zhì)泥巖中富含黏土顆粒，切削下來的黏土顆?？赡軙軜?gòu)機的刀盤，形成“泥餅”，影響掘進。根據(jù)此地質(zhì)條件，項目團隊精準(zhǔn)施策，靶向改良：在盾構(gòu)機刀盤中心的泡沫管路中注入高分子聚合物，有效改良渣土流動性，防止“泥餅”形成，保障盾構(gòu)機高效順暢掘進。
截至目前，廣西路建集團南寧市在建軌道交通項目整體工程進度已完成25.98%，正全力推進車站主體結(jié)構(gòu)底板混凝土澆筑及負二層側(cè)墻鋼筋綁扎作業(yè)，為后續(xù)盾構(gòu)接收打牢基礎(chǔ)。（通訊員：陳渝）
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